Ebben a történetben egy ilyen gyakorlati példát vizsgálunk meg közelebbről, nevezetesen a Stork Bronswerk Company által a holland haditengerészet számára végzett tesztátalakítást. Ezt az átalakítást egy fregatton végezték el, amely a Den Helder-i hajógyárban állt. A hajó alatti szűkös hely kifejezetten ennél az átalakításnál sok logisztikai problémát jelentett.
Ráadásul a körülmények is eltérőek voltak, mint például a különböző hűtési követelmények és a tengervíz hőmérsékletének eltérései, amelyek a különböző méréseknél problémákat okoztak.
A hűtőteljesítmény mért csökkenése a referenciaértékre korrigálva az R-422D folyadékkal az R-22-hez képest a teljesítménytartályon lévő pontszámtól függ. Magas szabályzóteljesítménynél a csökkenés csak kis százalékkal tér el, ahol 10%-os csökkenést vártak.
Részleges töltésnél < 70%-os csökkenés esetén a csökkenés akár 10%-20%-os csökkenésnek tűnik, ami magasabb a vártnál. A mért hűtési teljesítmény R-22-vel a tervezési referenciafeltételekre korrigálva 459 kW. Az amersfoorti hidegvízkészítő berendezés teszthelyzetében végzett mérések 550 kW-os hűtési értékeket mutatnak, ami megfelel a tervezési adatoknak. A mért kb. 90 kW-os különbség (kb. 16%-os eltérés) túl nagy ahhoz, hogy csak mérési hibáknak és egyéb bizonytalanságoknak tulajdonítható legyen. Ennek oka lehet a túl alacsony sűrített gáz- és olajhőmérséklet, ami az olajleválasztó gyengébb ürítési sebességéhez vezethet. A megnövekedett olajkeringés általában a rendszer teljesítményének csökkenéséhez vezet.
.
A jobb összehasonlítás érdekében ajánlott további méréseket végezni egy jól működő tengervíz- és olajszabályozó szeleppel. Továbbá intézkedéseket kell tenni annak érdekében, hogy a hajtómotor összegyűjtött áramlását mérni lehessen.
A fent említett vizsgálati eset azt mutatja, hogy az átalakításokat elővigyázatosan kell elvégezni, és hogy a munka előtt, alatt és után elengedhetetlenek a mérések..